从上个世纪九十年代开端，中国民航飞行员的待遇逐渐进步，这主要源于中国经济的快速开展以及民航飞行员人力资源的紧缺，同时随着中国民航在平安管理以及人力资源合理应用方面的逐渐成熟而提升。

国内飞行员收入主要分三档，

第一档是国内三大航(国航，东航，南航)，这三大航构成中国飞行员的主体，飞行员占到总数的70%，这三大航中南航收入稍多，国航东航长期垫底，以2015年的均匀程度来说机长月收入在五万到八万不等(能否教员，能否洲际，能否带飞模仿机或本场，能否有高原航线等形成收入不一)副驾驶月收入一万五到两万五不等.

第二档是各个中央公司，比方川航、厦航、海航……(藏航黑科技下面另外说)这些公司体量小些，但是这几年开展十分快，人数占总比20%左右，他们机长月入在七万到十万，副驾驶在两万到四万。

第三档包括各个新成立的民营小公司，包括祥鹏、不祥、华夏、长龙、春秋、顺丰货运、圆通货运……这些公司固然多，但是历史都不长，人也少，可能整个公司飞行员加起来还没有国航东航一个飞行中队人多，占全国飞行员总量大约10%。这些人是当代飞行员中的侥幸儿，干同样的活拿更多的钱，机常年收入在130到150万之间，副驾驶40万到60万。