成都站改造工程完成后，将进一步完善成都客运枢纽功能，旅客发送量将从目前的日均7.7万人提升到10万人左右，对改善区域交通条件，推动城市规划建设具有重要意义。那么成都铁路学校好不好呢？小编今天给大家分享一下吧！

　高铁与动车的区别

　　一、普通列车与高铁钢轨的区别

　　1、普通铁路的钢轨

　　几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨衔接处时，车轮震动、车厢震动、空中也震动，列车行驶一点儿都不平稳，几乎就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳行进，速度就不能进步，否则震动加剧就会构成翻车的事故。

　　2.、高铁的钢轨

　　我们看看高铁，修路时依照时节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时分，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时分，就凭着钢材自身的抗拉强度，坚持不变形。

　　这样就消弭了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶辞别了“哐当哐当”的震动，列车平稳行进，就像在惊涛骇浪的海面上，舰艇就能够全速行进了。

　　高铁、动车到底啥区别？看完彻底懂了

　　二、高铁的工作原理

　　第一方面的缘由，是高铁的路轨做出了变革，使列车行驶平稳行进，这样才干高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了变革。

　　俗话说，火车跑得快——全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是运用动车组，简直一切车轮都一同运转，不只团分离作力气大，而且变速也灵敏了，这样才干进步速度。

　　1、传统的列车开动

　　首先要火车头的车轮转起来，火车头本人先开动起来，然后拖动列车。

　　可是我们不要搞错了，火车头单独的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口吻直接带动整列火车的。

　　实践火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才干牵动第二节车厢……

　　整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需求相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。

　　2、再看看高铁

　　动车组有牵引电机的决不只是火车头，简直每个车厢都有电动机，简直每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组行进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，一切车轮分歧地运转，团结力气大，列车相对就变轻了，列车就跑快了。

　　这个状况又有些像部队仪仗队，全体动作分歧，指挥操作才灵敏，要是动作不谐和，改动状态要好长过程，速度就不能这么快了。

　　总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消弭了钢轨衔接口，列车才干够全速行驶；另一方面就是运用动车组，一切车轮一同运转，不只团结力气大，而且动作分歧，列车开动和变速都变灵敏了。

　　这样一来，高铁的速度就大大加快了。

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　　三、刹车制动系统

　　动车组各车辆的制动控制安装采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制安装内具有滑行检测功用是采用电气指令式制动系统。

　　由于列车随着速度上升，粘着系数会降落，所以设置了随着速度的变化而改动制动力的速度一粘着形式控制的制动力。